七、燃油滤清器的维护与检修
汽车燃油系统主要部件的加工精度非常高，例如柴油机喷油泵柱塞偶件的配合间隙只有0.0015～0.0020mm，喷油器针阀导向部位的间隙为0.002～0.004mm，而人的头发丝直径是这一数字的30倍。喷油器密封锥面的最大形位偏差要求控制在0.001mm以内，这一精度只相当于4000个原子位置。燃油系统精密偶件的公差值微乎其微，因而对燃油的清洁度极其敏感，杂质和水分绝对不能进入精密偶件内。另外，喷油泵内的滑动部位依靠燃油来润滑。如果因为水分或污物导致精密偶件卡滞，发动机将无法正常运转。因此，必须把水分和杂质从燃油中分离出来，保持燃油的高度清洁，燃油滤清器在其中起着关键性作用。
1.燃油滤清器的结构特点
现代电控发动机的燃油滤清器与传统滤清器相比，进行了脱胎换骨的改造。以奥迪A6L2.8L FSI轿车为例，其燃油滤清器具有以下结构特点：
（1）取消了真空式燃油压力调节器，将燃油压力调节器、燃油滤清器与电动燃油泵集成在一起（图2-14），因此该型燃油滤清器上有3根油管，其中一根是进油管；一根是出油管；另一根是回油管。
（2）由于发动机采用缸内直喷（FSI）技术，所以燃油系统压力提高到600kPa，而非缸内直喷发动机的燃油压力为400kPa。这两种发动机的燃油滤清器不能互换。
图2-14 燃油滤清器总成
奥迪A6L 2.4轿车的燃油滤清器与众不同，它除了起过滤燃油的作用外，还具有稳定燃油压力的作用，因为燃油压力调节阀就安装在燃油滤清器滤芯的内部。这种滤芯上有3根油管，多余的燃油从此处的回油管流回燃油箱。这种结构的好处是减少了回收燃油时吸收发动机的热量，使燃油箱的燃油温度不致太高，有利于减少燃油蒸气的排放。
另外，2008款依维柯得意商务车采用索菲姆8140.43S型发动机（装备博世高压共轨燃油喷射系统），在燃油滤清器座上安装了电加热装置，起动时能自动加热燃油滤清器。即使气温很低，也不会因为柴油结蜡而堵塞燃油滤清器。如果燃油滤清器上的预热阀或者预热阀的密封圈损坏，可能导致空气进入燃油系统，并且降低共轨喷射系统的工作性能。
2.燃油滤清器的维护要领
为了保证在整个使用寿命期内发动机都能正常工作，必须定期更换燃油滤清器，尽可能隔绝燃油系统中的水分和污物。
以康明斯B系列柴油机装备的双级燃油滤清器为例，它的第一级为带有放水阀的油水分离器。每当首次起动前，应该旋松下端的放水阀，放水20s，然后旋紧。如果气温低于0℃，每天收车后必须马上放水。放出的液体是燃油与水的混杂物，无论其中含油多少，都必须全部倒掉，这样有利于燃油保持清洁状态，避免燃油系统堵塞。
康明斯B系列柴油机燃油滤清器的更换里程为1.6万km。更换时，拆下旧燃油滤清器连同里面的燃油一起报废，不能将旧燃油滤清器中的燃油倒入新燃油滤清器内，因为残存的燃油中带有很多过滤出来的杂质，倒入新燃油滤清器后，会加剧燃油泵和喷油器的磨损。
在安装燃油滤清器时，需要注意两个问题：
一是组装燃油滤清器时，在滤芯的两端必须安装密封胶垫。如果漏装该处的密封胶圈，燃油滤清器内的燃油流通会“短路”，将丧失滤清效果。更换燃油滤清器总成时，油管两端的夹箍应当同时更换。
二是更换一次性燃油滤清器时，必须注意其安装方向，滤清器壳体上的箭头表示燃油的流动方向。例如凌志LS400轿车装备的1UZ-FE型发动机，其燃油滤清器的“IN”端口应当接燃油箱。如果装反，将导致滤清器内部阻力增大，在燃油长时间冲击力的作用下，会导致纸质滤芯与其铁壳分离，破碎的纸滤芯可能无规律地堵住进油口，使系统油压下降，就像单向阀似的，可能造成发动机无规律起动困难。
对于高压共轨式燃油喷射系统，在维护燃油滤清器时应当注意以下几点：
（1）更换燃油滤清器之前，应当将新的滤清器准备好，并且放在随手可取的地方，将旧的滤清器拆下来后，立即安装新的滤清器。
（2）从旧滤清器上拆下来的油管，应立即连接到新滤清器相应的接头上，目的是防止污物进入燃油管路中。
（3）如果滤清器上有手动泵，在新滤清器装配好以后，要运用手动泵，使滤清器内充满燃油，并排除空气。
（4）有的高压共轨燃油喷射系统能够自动、连续地排除空气，对于这种机型，绝对不能为了排除空气而打开高压管接头。
3.油水分离器及传感器的检修
油水分离器的作用，是在燃油进入喷油泵之前，利用燃油和水分之间的重力差异，把水分离出来。松开燃油滤清器下方的放液塞，可以排出沉淀器中的水分。
依维柯汽车索菲姆8140.43S型柴油发动机采用博世CP1高压共轨燃油喷射系统，在柴油滤清器上并联了两个积水传感器，其中任何一个被激活，都会使积水指示灯点亮。如果积水传感器断路，仪表板上将没有积水的警示，操作者不知道是否存在积水，可能放松对积水的检查，容易导致高压油泵内部积水和锈蚀。
一辆江铃凯运JX1041TSG23汽车，采用高压共轨柴油喷射系统，出现发动机指示灯常亮的故障。进行初步检查，该车起动顺利，没有异响，动力正常。分别在燃油滤清器放水开关处和油水分离器传感器处放水，都无效。既然汽车的动力和起动都正常，便检查油水分离器传感器的插接器（图2-15）。它有3根导线，一根为电源线（A），一根为搭铁线（B），一根为信号线（C）。关闭点火开关，拔下油水分离器传感器的插头，再接通点火开关，用数字式万用表测量插座孔3个端子（从控制单元输出的线）的电压，A-B间有12V电压，A-C间有5V电压。但是检查插座后面输出的情况，发现A-C间没有电压，说明信号线与插片没有连通，油水分离传感器的信号无法传输出来。于是检查插座孔，拆下插座孔的塑料挡架，发现中间一块铜插片断裂。考虑到该插座与线束连成一体，无法单独更换插座，用一根回形针弯成U形，再塞进中间插片中，然后将塑料挡架装回去，故障被排除。
图2-15 江铃凯运JX1041TSG23 汽车油水分离器传感器的插接器端子
4.注意检查燃油滤清器的型号
大众／奥迪车型针对不同型号的发动机配备了不同压力等级的燃油滤清器，它们的零件号不同，意味着其性能不相同。如果把压力高的滤清器装错到压力低的车型上，回油管路将出现两个压力调节器串联的效果，会造成燃油压力偏高，进而引起种种不良后果——喷油量增加、热车后起动困难、燃油泵处有“嗡嗡”响声、发动机故障灯点亮等。
一辆奥迪A6L2.4轿车（非直喷型），发动机故障灯点亮。读取故障信息，显示两个故障码：一是“04407”——第一列系统太浓，短期修正；二是“04409”——第二列短期修正，系统太浓。检测燃油压力，为600kPa，正常为400kPa。询问车主得知，该车刚更换“三滤”，怀疑更换燃油滤清器时出错，因为奥迪A6L2.4轿车的燃油滤清器有400kPa和600kPa之分，普通车型采用400kPa滤清器，直喷车型采用600kPa滤清器。于是支起汽车检查，发现该车的燃油滤芯上印有“600kPa”字样，说明确实装错了燃油滤芯，导致燃油压力过高，发动机ECU检测到混合气过浓，于是点亮故障灯。更换燃油滤清器后，故障被排除。
高压、低压两种燃油滤清器的区别是，从外表上看，一种印有“6bar” (lbar=100kPa)字样，另一种印有“4bar”字样；从内部结构看，高压燃油滤清器内安装了压力调节阀（例如POLO），低压的滤清器没有安装燃油压力调节阀（例如朗逸），见表2-1。
表2-1 朗逸轿车与波罗轿车燃油滤清器对比
新宝来轿车使用了3种燃油滤清器，一种零件号为1K0 201 051 C，适用新宝来TSI发动机：第二种零件号为6Q0 201 051 C，适用2009年12月21日之前的新宝来1.6L无回油式电喷发动机：第三种零件号为180 201 511，适用2009年12月21日之后的新宝来1.6L发动机。这3种燃油滤清器虽然外观基本一致，但是不能够相互通用，否则会产生不良后果。