五、新型蓄电池维护与检修

为了满足多功能和自动控制的需要，现代汽车装备的电器设备越来越多，因此蓄电池对保障汽车运行起到越来越重要的作用。

1.蓄电池的特殊功能

蓄电池的常规功能是为汽车起动机、点火系统和信号系统提供电能。除了众所周知的提供直流电和存储电能外，蓄电池还有一个鲜为人知的功能，那就是吸收和衰减瞬时尖峰电压脉冲，这种功能称之为“电容功能”。正因为如此，蓄电池是汽车上最大的电容器。性能不良的蓄电池不但无法使起动机正常运转，而且会缩短发电机和起动机的使用寿命。

2.蓄电池的使用寿命

在过去，汽车蓄电池大多数只能使用2～3年。现如今，许多原装蓄电池可以使用7年或者更长的时间。蓄电池使用寿命的明显延长，归功于优良的制作材料和先进的制造工艺以及电控单元对充电系统的精确控制。例如，博世公司开发的起停系统采用了增强型AGM玻璃纤维隔板蓄电池（图1-13），其使用寿命提高至普通蓄电池的3倍，同时低温性能提升约25%。

3.蓄电池的测试方法

蓄电池电容量的测试方法有许多种，常用的是密度测试法和负荷测试法。

（1）密度测试法。就是使用密度计，从蓄电池的每一格中吸取少量电解液，然后测量其密度。由于蓄电池的电容量与电解液的密度成正比，所以通过电解液的密度可以了解蓄电池的电容量。免维护蓄电池的“电眼”显示不同的颜色，实际上就是采用密度测试法的原理。

（2）负荷测试法。它是利用一个层叠碳板变阻器做负荷，给蓄电池加载，然后用电压表测量蓄电池两极的电压值，达到9.6V以上为正常。之所以定出这一标准，是因为电子元器件中的晶体管的开关电压不能低于9V。

除此以外，还有电容性能测试法、发电系统负荷波形测试法等。

图1-13博世公司的AGM玻璃纤维隔板蓄电池

4.蓄电池容量的表示方法

（1）中国和欧洲采用“安时”（A·h）。A·h是指蓄电池在低于规定电压之前，能够以一定的电流值连续放电的小时数，即“放电电流×放电时间”。

（2）美国采用“冷起动电流”（CCA）。CCA是指蓄电池在-17.8℃（0°F）时，电压高于7.2V之前能够连续提供的电流量。

（3）有的国家采用“起动电流”（CA）。CA是指蓄电池在0℃（32°F）时，电压高于7.2V之前能够连续提供的电流量。

5.消除蓄电池的“浮电”

对于状况较差的蓄电池，采用电解液密度法测试电容量时，电解液的密度会显示蓄电池的电容量偏低，而对刚充满电的蓄电池测试，电解液的密度会显示蓄电池的电容量偏高（不管实际的存电量如何）。换句话说，刚充满电的蓄电池，测出的存电量总是高于实际的存电量，这就是蓄电池的“浮电”。因此，比较可行的方法是，将刚充满电的蓄电池放置4h，然后再测量电解液的密度，这样能够真实反映蓄电池的存电量。

如果嫌4h太长，可以采取以下快速消除“浮电”的方法：使喷油器和点火系统都不工作，然后接通起动机15s，等待30s，再接通起动机15s，随后等待2min，让蓄电池的状态稳定以后，再测试电解液的密度。

6.自制蓄电池电缆的接头

蓄电池电缆的接头很容易被腐蚀，但是不一定要更换整根电缆，维修人员可以自行制作电缆的接头，这样可以节省维修费用。最好采用电缆接头制作专用工具，这套组件中包含压接钳、割线钳和割刀。接头做好后，再套上一段收缩比为4/1的热缩管，使水分无法进入，还可有效地隔绝腐蚀性酸蒸气。

另外，建议不要使用不锈钢制作蓄电池电缆的接头，因为它容易腐蚀，不如铝质接头好。

7.蓄电池的正确维护措施

（1）使用小一字槽螺钉旋具和吸尘器，将蓄电池极桩处大块的腐蚀物刮除，再把蓄电池的连线拆开，采用少量热的食用苏打水清洁蓄电池壳、极桩和电缆的接头。

（2）对清洁后的极桩和电缆接头采取化学保护措施——涂抹一层薄薄的介电润滑脂。电缆连接到蓄电池极桩后，其外层可以涂凡士林，不宜喷射防锈剂，因为多余的防锈剂会渗入电缆的接头内，这样会影响导电。

（3）经常检查和保持电解液液面的合理高度（图1-14）。

图1-14 检查蓄电池电解液的液位

1—蓝色（正常） 2—红色（电解液不足） 3—白色（需要充电）

8.蓄电池特殊的充电方法

对于丰田普锐斯(PRIUS)混合动力轿车，可以顶起右前轮，然后踩住制动踏板，将点火开关转到READY位（相当于普通轿车的发动机运行工况），变速杆推人D位，然后松开制动踏板，踩下加速踏板，此时能够感觉发动机起动了，但是不太平稳，中央显示屏上显示为充电。大约需时30min，可以将蓄电池充电到第4格，屏幕上蓄电池显示为蓝色格子。